衝壓件的內高壓成形技術與傳統冷衝（chōng）壓工藝不同（tóng）
內高（gāo）壓成形是液壓成形技術的一（yī）種，板料和殼體液（yè）壓（yā）成形使（shǐ）用的成形壓力較低，管材液壓成形使用（yòng）的壓力較高（gāo），又稱為內高壓成形，又稱管（guǎn）材液壓成形。
內高壓成形技術主要的特點（diǎn）是可以整體成形軸線為（wéi）二維或三維曲線的異型截麵空心零件，從管材的初始圓截麵可（kě）以成形為矩形、梯形、橢圓形或其他異（yì）型的封閉截麵，
傳統（tǒng）製（zhì）造工藝（yì）一般為先衝（chōng）壓成形兩個或兩個以上半片再焊接成（chéng）整體，為（wéi）了（le）減少焊接變形，一般采（cǎi）用點（diǎn）焊，因此得到的不是封閉的截麵。此外，衝壓件的截麵形狀相對比（bǐ）較簡（jiǎn）單，很（hěn）難（nán）滿足結構設計（jì）的（de）需要。
內高壓成形是適應汽車和飛機（jī）等運輸工具結構輕量化發展起來的製造技術。結構輕量化有兩條主要（yào）途（tú）徑：一是材料（liào）途徑，采用（yòng）鋁合金、鎂合金、鈦合金和（hé）複合材料等輕質材料；二是結構途徑，采用空心變截麵、變厚度薄壁（bì）殼體、整體等結（jié）構。
根據統計，對（duì）於一定的減重目標，在航天航空領域，采用輕質材（cái）料減（jiǎn）重的貢獻大約為2/3，結構減（jiǎn）重的貢獻大約為1/3；而在汽車行業，與之相反，主要采用結構減重（chóng）的途（tú）徑。當材料一定時，減重的主要方法是設計合理的輕體結構。對於（yú）承受彎扭載荷為主的結構，采用空（kōng）心變截麵構件，既可以減輕質量又可以充分利用材料的（de）強度。
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