汽車衝壓（yā）件加工廠加工（gōng）的衝壓件（jiàn）比較普通的薄板的拉伸（shēn）件相比（bǐ），其特（tè）點是材料（liào）相對厚度小、結構尺寸大、形狀複雜、尺寸精度和表麵質（zhì）量要（yào）求高等（děng）；在汽車（chē）衝壓件成形時，坯料上（shàng）各部分的變形複雜、差（chà）別也比較大，各處應力不均勻，所以很容易產（chǎn）生回彈、起皺、破裂、衝壓（yā）線等表麵缺陷；今（jīn）天衝壓（yā）件加工廠簡單說一下（xià）衝擊線；
衝壓件加工廠在衝壓加（jiā）工中為什（shí）麽會出現（xiàn）衝擊線
汽車衝壓件加（jiā）工廠加（jiā）工的衝壓件比較（jiào）普通的薄板（bǎn）的（de）拉伸件（jiàn）相比，其特點是材料相對厚度小、結構尺寸大、形狀複（fù）雜、尺寸精度和表麵質量要求（qiú）高等；在汽車衝壓件成形時，坯料上各部（bù）分的變形複雜、差（chà）別也比較大，各處應力不均（jun1）勻，所以很容易產生回彈、起皺、破裂、衝壓線等（děng）表（biǎo）麵缺陷；今天衝壓件加工廠（chǎng）簡單（dān）說一下衝擊線；
衝擊線是在衝壓件成形過程中，材料與凸模接觸（chù）點偏（piān）移（yí）且材料成（chéng）形時阻力（lì）不同導（dǎo）致的，底部板料經凸模頂部竄動（dòng），其表麵運動靜摩擦轉變為動摩擦產生衝擊形成的跡線；衝壓線產生（shēng）的原因，一般就是板料成形過程中有阻力差，或者零（líng）件底部曲麵（miàn）變形較大等；
根據衝壓件變形趨向性規（guī）律可知，衝壓件（jiàn）在變形區（qū）內沿著毛坯周邊（biān）拉伸（shēn）變形的分布（bù）是不均勻的，毛坯直邊處的麵積（jī）小於毛坯圓角處麵積，所以直邊處產生壓縮變形所需的變（biàn）形力小於圓角處的變（biàn）形力，
由於凸模接觸板料的（de）不均衡性，導致底部板料流（liú）動（dòng）的過程（chéng）中產生模式（shì）的轉變，即由初的脹形轉變為拉深（shēn）的過（guò）程中產生的衝擊線，曲麵成形是一個連續的整體，板料不斷流動的過（guò）程中（zhōng），衝擊線位移量不斷（duàn）增加，在凸模上行的更高點處即成形結（jié）束結束時的（de）衝擊線位移量更大；
衝擊線的問題愈來愈明（míng）顯，也成為了衝壓（yā）件加工中一種線狀表麵的缺陷，這（zhè）種缺陷對於衝壓件的生產效率，同時給模具設計和維修帶來（lái）了很多的困難（nán）；
