汽車衝壓件加工廠加（jiā）工的衝壓件比較普通（tōng）的（de）薄板的拉伸件相比，其特點是材料相對厚度小、結構（gòu）尺寸大、形狀複雜、尺寸精度和表麵質量要求高等；在汽車衝壓件成形時，坯料上各（gè）部分的變形複雜、差別也比較大，各（gè）處應（yīng）力不均勻，所以很容易產生回彈、起皺、破（pò）裂、衝壓線等表麵（miàn）缺陷；今天衝壓件加工（gōng）廠簡單說（shuō）一下衝（chōng）擊線；
衝（chōng）壓件加工（gōng）廠（chǎng）在（zài）衝壓加工中為什麽（me）會出現衝擊線
汽車（chē）衝壓件加（jiā）工廠加工的衝壓件比較普通的薄板的拉伸件相比（bǐ），其特點是材料相對厚度小、結構尺寸大（dà）、形狀複雜、尺寸精度和表麵（miàn）質量（liàng）要求高等；在汽（qì）車衝壓件成形時，坯料上各部（bù）分的變形複雜、差別也比較大，各處應力不均勻，所以很容易產生回彈、起皺、破裂、衝壓線等表麵缺陷；今天衝壓件（jiàn）加工廠簡單說一下衝擊線；
衝擊線是在衝（chōng）壓件（jiàn）成（chéng）形過程中（zhōng），材料與（yǔ）凸模接觸點偏移且材料成形（xíng）時阻力不同導致的，底部板（bǎn）料經凸模頂部竄動，其表麵運動靜摩擦轉變為（wéi）動摩擦產生衝擊形成的跡線；衝壓線產生的原因（yīn），一般就（jiù）是板（bǎn）料成形過程（chéng）中有阻力差，或者（zhě）零件底部（bù）曲麵（miàn）變形較大等；
根據衝壓件變形趨向性規律可知，衝壓件在變形區內沿著毛坯周邊拉伸變形的分布是不均勻（yún）的，毛坯直邊處的麵積（jī）小（xiǎo）於（yú）毛坯（pī）圓角處麵積，所以直邊處產生壓縮變形（xíng）所需的（de）變形力小於圓角處的變形力，
由於凸模接觸板料的不均衡性，導致底部板料流動的過程（chéng）中產生模式的轉變，即由初的脹（zhàng）形轉變（biàn）為拉深的過程中產生的衝擊（jī）線，曲麵（miàn）成形是一（yī）個連續的整（zhěng）體，板料不斷流動（dòng）的過程中，衝擊線位移量不斷增加，在凸模上行的更高點處（chù）即成形結束（shù）結束時的衝擊線位移量更（gèng）大；
衝（chōng）擊線的問題愈來愈明顯，也（yě）成為了衝壓件加工中一種線狀表麵的缺陷，這種缺陷對於衝壓件的生產效率，同（tóng）時給模具設計（jì）和維修帶來（lái）了很多的困（kùn）難；
