衝壓件加工廠在衝壓加工中為什麽會出現衝擊線
汽（qì）車衝壓件加工廠加工的衝壓件比較（jiào）普通（tōng）的薄板的拉伸件相比，其特（tè）點是（shì）材（cái）料相對厚度小、結構尺寸大、形狀複雜、尺寸精度和表（biǎo）麵質量要求高等；在（zài）汽車衝壓件成形時，坯料上各部分的變形（xíng）複雜、差（chà）別也比較大，各處應（yīng）力不均勻，所以很容易產生回彈、起皺、破裂、衝壓線等表麵缺陷；今天（tiān）衝壓件加工（gōng）廠簡單說（shuō）一下衝擊線；
衝擊線是在衝（chōng）壓件成形過程中，材料與凸模接觸點偏移且（qiě）材料成形時阻（zǔ）力不同導致的，底部板料經凸（tū）模頂部竄動，其表麵運動（dòng）靜摩（mó）擦轉變為動摩擦產生衝擊形成的跡線；衝壓線產生的原因，一般就是板料成形過程中有阻力差，或者零件底部曲（qǔ）麵變（biàn）形（xíng）較大等；
根據衝壓（yā）件變形趨向（xiàng）性規律可知，衝壓件在變形區（qū）內沿著毛坯周邊拉伸變形的分布是不均勻的，毛坯直（zhí）邊處的麵積（jī）小於毛（máo）坯圓角處麵積，所（suǒ）以直邊處產生壓縮變形所需的變形力小於圓角處的變形力（lì），
由（yóu）於凸模接觸板料的不均衡性，導致底部板料流動的過程中產生模式的轉變，即由初的脹形轉變為拉深的過程中產生的衝擊線，曲麵成形是一個連（lián）續的整（zhěng）體（tǐ），板料不斷流動的過程中，衝擊線位移量不斷增加，在凸模上行的更高（gāo）點處即成形（xíng）結束（shù）結束時的衝擊線位（wèi）移（yí）量更大；
衝擊線的問題（tí）愈來愈明顯，也成為了衝壓件加工中一（yī）種線狀表麵的缺陷，這種缺陷對於衝壓件的生產效率，同（tóng）時（shí）給模具設計（jì）和維修（xiū）帶來了很多的困難；
