刹車助力器前殼（ké）

刹車助力器前殼是從輕型汽車到中型汽車廣泛采用的製動器助力裝置（zhì），大（dà）致可（kě）以分為真空助力、液壓助力和氣壓助力。

刹車助力器前殼，它包括液壓缸、支撐臂、壓力臂和（hé）刹（shā）車板，其特征是液壓缸兩（liǎng）端的液壓杆與支撐臂、壓力（lì）臂相連接，帶膠輪的刹車板（bǎn）設（shè）置在壓力臂上。本實用新（xīn）型可以設置在車輛底盤的兩個車輪之間，不影響車輛正常的行駛，刹車時、液（yè）壓缸通過液壓臂的伸長（zhǎng）使支撐臂與壓（yā）力臂之間張開一個角度，這時（shí）刹車板與地麵相接觸，增加了刹車板與地（dì）麵的摩擦力，保證（zhèng）車輛快速停（tíng）下來。

工作原理

刹車助（zhù）力器前殼借助發動機工作時在進氣歧管內產生（shēng）的真空（kōng）來協助刹車。助力器一（yī）般（bān）是一個直徑大約為20cm，高度大約15cm的（de）柱體(下圖黑色圓柱狀物體（tǐ）)。

柱體內部有一（yī）個中部裝（zhuāng）有推杆的（de）膜片(或活塞)，將腔體隔成兩（liǎng）部份，一部（bù）份通過管路與發動機（jī）進氣歧管相連(保持真（zhēn）空)，另一部分，當刹車踏板被踩下（xià）時，與大氣相通。兩邊的壓力差幫助（zhù）提供刹車的助力。

刹車踏板踩下（xià）之前:

刹車踏板踩下之後（hòu）:

刹車助力器前殼平衡位置的動態轉換的原理

助力器在工作過程中的平衡位置（zhì）的（de）動態轉換的原理。這是一個極容易被忽視的原理，也是在（zài）結構和工藝設計時   考慮到的重要原理。當加載結束的瞬間，助力器將（jiāng）由加載平衡（héng）位置向製動穩定態平衡位置轉換（huàn），即控製閥在空氣閥口由無形變向有形變轉（zhuǎn）換（huàn）。此時，空氣閥口的結構設計及加工（gōng）質量是否能夠保（bǎo）證密封（fēng）性（xìng）的要求將受到嚴（yán）格的考驗;當卸載開始的瞬間，助力器將由製動穩定態平衡位置向卸載平衡位置轉換，即（jí）控製閥（fá）在真空閥口（kǒu）由（yóu）有形變向無形變轉換。此時，真空閥口（kǒu）的結構設計（jì）及加工（gōng）質（zhì）量是否能夠（gòu）保證密封性的要（yào）求將受到嚴（yán）格的考驗。