刹車（chē）助力器前殼

刹車助力（lì）器前殼是從輕型汽車到中型汽車廣泛采用的製動器（qì）助力裝置，大致可（kě）以分為真空（kōng）助力、液壓助力和氣壓（yā）助力。

刹車助力器前殼，它包括液壓缸、支撐臂、壓力臂和刹車板，其特征是液壓缸兩端的液壓杆與支撐臂、壓力（lì）臂相連（lián）接，帶（dài）膠輪的刹車板設（shè）置在壓力臂上。本實用新（xīn）型可以設置在車輛底盤的兩個（gè）車輪之間，不影響車輛正常的行駛，刹車時、液壓缸通過液壓臂的伸長使支（zhī）撐（chēng）臂與壓力臂之間張開一個角度（dù），這時刹車板（bǎn）與地麵相接觸，增加了刹車板與地麵的摩擦力，保證（zhèng）車輛快速停下來。

工作原（yuán）理

刹（shā）車助力器前殼借助發動機工作時在進氣歧管內產生的真空來協助刹車。助力（lì）器一（yī）般是一個直徑大約為20cm，高度大約15cm的柱體(下圖黑色圓柱狀物體)。

柱體（tǐ）內（nèi）部有（yǒu）一個中部裝有推杆（gǎn）的膜片(或活塞)，將腔體（tǐ）隔成兩部份，一部份（fèn）通過管路與發動機進氣歧管相連(保持真空)，另一部分（fèn），當（dāng）刹車踏板被踩下（xià）時，與大氣相通。兩邊的壓力差（chà）幫（bāng）助提供刹車的助力。

刹車踏（tà）板踩下之前:

刹（shā）車踏板踩下之後:

刹車助力器前殼平衡位置的動態轉換的原理

助力器（qì）在工作過程（chéng）中的平衡位置的動態轉換的原理。這是一（yī）個極容易被忽視（shì）的原理，也是在結構和工藝（yì）設計時   考（kǎo）慮到的重要原理。當加載結束的瞬間，助力器將（jiāng）由加（jiā）載平衡位置向製動穩（wěn）定態平衡位置轉換，即控（kòng）製閥在空氣閥口由無形變向有形變轉換。此時，空（kōng）氣閥（fá）口的結構設計及加工質（zhì）量是否能夠保證（zhèng）密封（fēng）性的要求將受（shòu）到嚴格的考驗;當卸載開始的瞬間，助力器將由（yóu）製動穩定態（tài）平衡位置向卸載平衡位置轉換，即控製閥在真空（kōng）閥口由有（yǒu）形變向無形變轉換。此時，真空閥口的結（jié）構設計及加工質量是否能夠（gòu）保證密封性的要求將受（shòu）到嚴格的考驗。